‘曾与美人桥上别，恨无消息到今朝’从古至今，桥梁便深入我们的生活。一座座桥梁见证了相会、别离与重逢。而时光荏苒，物是人非，桥梁所承载的故事仍然被流传至今。中国是桥的故乡，桥梁文化是我国历史不可或缺的一部分，浓缩着我国古代劳动人民的智慧结晶。
据史料记载，夏商周时期，原始桥梁已经初步具有雏形。中国的古桥梁遍布祖国江河，是中国人战胜大自然设置的障碍的体现，是聪明才智和艰苦劳动的证明。桥梁便利了交通，装点了江山，是中国古代文明的标志，也是古人留给我们的独特浪漫。古代的桥梁因技术有限运用的材料大多为大自然现有的产物，进行直接利用，主要材料包括木材、石材和竹材。主要为木、石、竹、铁等木材因其易获取和加工的特性，常用于梁桥的建造；石材则因其坚固耐用，常用于拱桥的建造；竹材则主要用于一些小型桥梁或临时性桥梁的建造。
走进21世纪的今天，你知道现代桥梁的建造特点吗？古桥有古桥的浪漫，现代桥梁也同样体现着现代人的独特智慧。
开门见山，今天带大家了解钢结构桥梁-新型桥梁的建造。
钢结构桥梁，也被称为钢构桥或钢桥，是一种主要承重结构采用钢材的桥梁。这种桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成，其中桥墩之间的距离被称为跨度，主桥跨越主通航孔段的部分称为主跨，而靠近桥墩的部分则被称为边跨。用于制造钢结构桥梁的主要材料包括钢板、型钢和高强度钢。钢板通常使用低合金钢，而一些特殊部件则可能需要铸钢或优质碳素钢。钢梁的主要形式有肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。其主体为合金钢材，是目前较为时尚的一种新型桥梁建造方式。典型的钢结构桥梁案例——伶仃洋大桥
深中通道大桥（原名伶仃洋大桥）是深中通道项目中的一座桥梁，也是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。
基本概况
长度：全长 2826 米。跨径：采用了 1666 米超大跨径。通航净高：76.5 米，是目前世界最高通航净空的海中大桥。
主塔高度
主塔高 270 米, 相当于90层楼高。主缆共有 2 根，每根主缆最大缆力 10 万余吨。
锚碇
两个锚碇单个重约100 万吨，面积相当于 17 个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。
地质条件复杂，西人工岛施工海域水深泥厚，传统的 “围堤吹填” 工艺无法满足工期要求。并且西人工岛处于采砂区内，地质条件比港珠澳大桥更复杂，施工水域海床遍布着硬质夹层，振沉精度极难掌控。
技术突破
处在珠江口强台风频发区，工程师团队自主研发和采用了新型组合气动控制技术，将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至 88 米 / 秒，能抵御 17 级台风，打破了国外权威的论断，为我国未来跨海工程积累了技术储备。
沉管制造难度大
深中通道采用了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，需要制造巨大的钢壳混凝土沉管。
这种结构先用大量钢板焊接成中空型钢壳，再往其中注入混凝土，双层钢板之间还被分隔出 2000 多个隔仓用于浇筑混凝土，制造过程封闭且复杂，对焊接工艺、混凝土浇筑质量等都有极高的要求。
沉管浮运安装精度要求高
从预制厂到对接区相隔近 50 公里，将造好的沉管浮运到位并进行精准安装是施工的关键。
沉管体积巨大、重量近 8 万吨，在浮运过程中需要克服水流、风浪等多种因素的影响，保证沉管的稳定性和安装精度，这对施工装备和技术控制提出了非常高的要求。
重要意义
深中通道是连接深圳和中山两座城市的交通要道，对于粤港澳大湾区内部的互联互通、区域经济的一体化发展具有重要的战略意义。
它的建成通车极大缩短了深圳与中山两地的时空距离，为人们的出行提供了便利，也为大湾区的经济发展注入了新的活力。
这座桥是工业时代的一大奇迹，成为钢结构工程的象征。
说完了著名的项目工程，也来谈谈现下的一个工程项目---廻兴路接海景大道东桥梁工程
这是著名企业-广东宏昇钢构集团有限公司的一个典型的案例，作为主要的施工单位，该公司始终以质量为第一，顾客至上为宗旨。
公司简介
廻兴路接海景大道东桥梁工程的主要目的是为了改善交通状况，促进区域经济发展和提升城市基础设施水平。具体来说，该工程的建设将连接廻兴路和海景大道东，形成一条便捷的交通通道，有助于缓解周边道路的交通压力，提高交通效率
意义
廻兴路接海景大道东桥梁工程位于佛山市南海区大沥镇，项目呈南北走向，南起现状廻兴路，北至永青路，路线全长约0.45公里。该工程的建设范围包括跨盐步涌桥梁工程及海景大道东延线部分路段，旨在提升区域交通连接性和通行能力。该工程也体现了广东宏昇钢构集团有限公司的实力。
无论是伶仃洋大桥还是廻兴路接海景大道东桥梁工程项目都体现了钢结构桥梁的独特魅力
微信扫一扫
